Книга будущего адмирала - Антон Максимович Кацаф
Пароход «Клермонт»
Перед смертью адмирал сказал: «Теперь я доволен. Слава Богу, я выполнил свой долг». Тело его для сохранности поместили в бочку с бренди и привезли в Лондон, где оно было торжественно захоронено в соборе Святого Павла.
Пароход «Саванна»
Адмирал Нельсон владел не только тактическим искусством, но и талантом командира, который умеет одерживать победы в проигрышных ситуациях.
Нельсон погиб, находясь в зените славы, когда ему было всего сорок семь, он и поныне остается героем британского флота и одним из самых выдающихся флотоводцев.
«Шарлотта Дандас»
Англичане до поры до времени были самой мощной и уважаемой морской державой. Но американцы начали довольно успешно конкурировать с ними еще в XIX веке. Когда появились первые паровые машины и ими стали оснащать корабли, которые получили название «пароходов», соперничество стало еще сильнее. В 1803 году англичанин Уильям Саймингтон построил паровой буксир «Шарлотта Дандас». В 1807 году американец Роберт Фултон построил пароход, который год спустя назвали «Клермонт». Это были небольшие суда: «Шарлотта» была просто большой лодкой, а длина «Клермонта» достигала почти 40 метров. Оба судна двигались благодаря гребным колесам. На «Шарлотте» стояло одно, а на «Клермонте» – два. Разумеется, по морям и океанам на таких посудинах не поплаваешь. И потом – что делать, если паровая машина испортится? Выход нашли. Паровые машины с гребными колесами начали ставить на обычные парусники. Отказывала машина – плыли под парусом. Таким образом было переоборудовано в 1818 году американское судно «Саванна». Это был первый пароход, который в 1819 году переплыл Атлантический океан из Америки в Англию. В Англии «Саванна» всех очень удивила.
Но когда пароход зашел в Санкт-Петербург, там никто особо не удивлялся – пароходы там уже видели. Первый был построен еще в 1815 году. Правда, ходили эти пароходы только по рекам, но уже в 1827 году был построен первый русский морской пароход – «Нева».
А технический прогресс увлекал человечество все дальше и дальше к новым свершениям. В древности большим шагом вперед стал переход от папирусных судов к деревянным. Потом от весла – к парусу. Теперь пришло время переходить от дерева к металлу, а от паруса и гребного колеса – к винту. Поначалу идея заменить большие и надежные гребные колеса каким-то маленьким и невзрачным винтом многим казалась бредовой. Большинство вообще сомневалось в том, что винт сможет сдвинуть корабль с места. Но однажды сделали так: связали тросом колесный корабль с винтовым и погнали их в противоположные стороны – кто перетянет. Победил винтовой, и никаких вопросов по этому поводу больше ни у кого не возникало. А вот дерево с металлом боролись долго.
Люди всегда думали, что корабли можно строить только из того материала, который не тонет в воде. Но однажды кому-то пришло в голову опустить на воду железное корыто, и оно не утонуло! Почему обыкновенная железка тонет, а железное корыто – нет, можно узнать из учебника физики. Для нас важнее то, что люди наконец поняли: корабли можно делать из чего угодно, а не только из дерева.
Разумеется, парусные спортивные яхты и швертботы никогда не исчезнут. Нужны парусники и для учебных целей: до сих пор считается, что если ты никогда не ходил под парусом – значит, ты еще не моряк. Учебными парусными кораблями являются, например, барки «Седов» и «Крузенштерн». До самого недавнего времени парусники использовались и для местных перевозок небольших партий груза. Это были в основном маленькие шхуны. Конечно, все эти корабли имели, кроме паруса, еще и двигатель с гребным винтом. А для трансатлантических перевозок пассажиров и грузов, да и вообще для каких-либо важных коммерческих и военных целей, парусные суда использовать перестали.
Барк «Седов»
Крымская война 1853–1856 годов убедительно доказала, что парусники не соперники паровым судам в военном деле. Однако война эта для русского оружия начиналась успешно.
Барк «Крузенштерн»
Турецкая эскадра под командованием Осман-паши, пришедшая в порт Синоп из Стамбула, готовилась высадить крупный десант в районе Сухум-Кале (см. приложение, с. 92). Русская эскадра Черноморского флота под командованием вице-адмирала Нахимова получила приказ сковать действия противника. В юго-восточной части Черного моря она 20 ноября 1853 года обнаружила турецкую эскадру и заблокировала ее, в соответствии с приказом, в Синопской бухте. С прибытием подкреплений Нахимов, имея 6 линейных кораблей и 2 фрегата (720 орудий), решил атаковать турецкую эскадру (7 фрегатов, 3 корвета, 2 парохода-фрегата, 2 брига, 2 транспорта, всего 510 орудий). Преодолев плотный заградительный огонь турецких береговых батарей (38 орудий), русские корабли в строю кильватерных колонн прорвались в Синопскую бухту, встали на якорь и открыли артиллерийский огонь по кораблям и батареям противника. В течение 4 часов все турецкие корабли и большинство береговых батарей были уничтожены. Потери турок составили свыше 3000 человек; около 200 человек, в том числе раненый Осман-паша, были взяты в плен. Русские потеряли 37 человек убитыми и 235 ранеными. Эта победа положила конец турецким мечтам о высадке десанта на Кавказе. В связи с поражением Турции ее союзники – Великобритания и Франция – в декабре 1853 года ввели свои эскадры в Черное море, чтобы начать Крымскую войну.
Синопское
