Знакомьтесь - автомобиль - Иван Максимович Серяков
Через несколько минут подъехала милицейская машина, а за ней и скорая помощь. Пострадавшую увезли. А работники Госавтоинспекции начали изучать место происшествия. Они ходили по мостовой, рулеткой измеряли нужные им расстояния, промерили состояние тормозов машины, документы у водителя. Досконально выяснив все, лейтенант протянул водителю его удостоверение:
– Можете ехать. Вы ни в чем не виноваты. Я еще удивляюсь, как вы в такой гололед успели затормозить и спасти женщину от верной смерти.
Почему же водитель был оправдан? В чем неправы те из очевидцев, кто обвинял его? Давайте в этом разберемся.
Сейчас автомобили движутся на высоких скоростях. Езда со скоростью восемьдесят, сто и больше километров стала обычным явлением. Остановить машину, мчащуюся так быстро, нелегко.
Возьмите, например, автомобиль ЗИЛ-130. Весит он около четырех тони, движется со скоростью 60-70 километров. Чтобы остановить такую махину или изменить ей направление движения, надо затратить много сил. Легковой автомобиль весит гораздо меньше, но зато и движется он раза в два быстрее. Поэтому и его мгновенно не остановишь. Чтобы машина остановилась, после начала торможения нужно какое-то время, за это время она пройдет какое-то расстояние.
Водитель, наехавший на женщину, не располагал этим временем, не было у него и минимально необходимого пространства.
Дистанция торможения
Итак, любой автомобиль после начала торможения до полной остановки пройдет какое-то расстояние. Его назвали тормозным путем.
Зависит тормозной путь прежде всего от скорости движения автомобиля. Автомобиль, идущий на высокой скорости, остановить гораздо труднее, чем тот, который еле движется.
В значительной степени тормозной путь зависит от покрытия и состояния дороги. Одно дело шоссе, другое – грунт. Да и шоссе может быть сухое или мокрое. Практикой установлено, что машина, движущаяся со скоростью 50 километров в час до полной остановки после начала торможения еще пройдет по сухому асфальту или бетону – 34,4 метра, по сухому щебеночному шоссе – 40,3, по мокрому асфальту или бетону – 52,1, и в гололед – 87,6 метра.
Тормозной путь автомобиля зависит от скорости движения, покрытия и состояния дороги
Мы несколько раз повторяли слова «от начала торможения». Начало торможения – это момент нажатия на тормозную педаль.
Представим себе, что автомобиль движется со скоростью 50 километров в час по обледенелому шоссе. Вдруг водитель заметил опасность как раз, когда до нее оставалось 87,6 метра. Спрашивается, сможет он остановить машину до столкновения? Наверняка можем сказать: не сможет. Почему? Ведь тормозного пути совершенно достаточно.
Дело в том, что водителю после обнаружения опасности нужно оценить ее и принять решение о торможении. Затем только он ногой нажмет педаль. На это требуется время, хотя и небольшое, что-нибудь около секунды. Но ведь если вы подсчитаете, то увидите, что при скорости 50 километров в час машина пройдет 14 метров.
К тому же для приведения в действие механизмов торможения надо тоже, хотя и ничтожное, но все же время. А автомобиль успеет пройти еще несколько метров.
Итак, мы установили, что от момента, когда водитель увидит опасность, до начала торможения проходит какое-то время. У разных водителей оно неодинаково и зависит от быстроты реакции. Поэтому и время это назвали временем реакции водителя.
На современных автомобилях ставят надежные тормоза. Разные среди водителей бывают люди: одни спокойные, другие нервные. Одни быстро могут разобраться в дорожной обстановке, другие медлительные. Разное время и на реакцию; если человек устал или чувствует себя неважно, оно может увеличиться. Словом, водители обязаны быть весьма осторожными, осмотрительными.
По улице идут вереницы автомобилей. И каждый должен отстоять от впереди идущего на какое-то расстояние, на случай неожиданной остановки. И расстояние это, иначе – дистанция – согласовывается со скоростью движения и дорожными условиями. Оно не может быть меньше тормозного пути.
Еще о пользе трения
Мы уже говорили, что движущийся автомобиль имеет кинетическую энергию – «живую силу». Затормозить его – значит погасить эту силу, отнять у автомобиля энергию.
Еще в глубокую старину на телегах и колясках применяли примитивные тормоза. Если требовалось остановить раскатившуюся повозку, особым рычагом к ободу колеса прижимали деревянный брус. Брус сильно терся об обод, и возникавшая сила трения останавливала колесо. Тысячи лет пользовались такой простой механикой.
Сначала такое приспособление применялось и на автомобилях. Позже вместо брусьев стали использовать кожаные ленты, а в конце концов пришли к колодочным тормозам. Но принцип работы оставался тот же: энергия движения, «живая сила» автомобиля, поглощалась силой трения, создаваемого колодками.
Ниже показан принцип действия современного колодочного тормоза. На диске колеса установлены две колодки с накладками из специального материала, усиливающего трение. На колодки надевается тормозной барабан, который прикреплен к ступице колеса. Во время движения как диск, так и укрепленные на нем колодки остаются неподвижными, а барабан вращается вместе колесом. Чтоб остановить автомобиль, надо заставить остановиться тормозной барабан.
Схема действия современного колодочного тормоза
Происходит это следующим образом. Когда водитель нажимает на тормозную педаль, разжимной кулак, находящийся между верхними концами колодок и имеющий выступы, с силой раздвигает колодки и прижимает их к тормозному барабану. Между колодками и барабаном возникает трение, вращение барабана замедляется, а затем и вовсе прекращается.
Энергию движения автомобиля поглотила сила трения остановившихся колес с дорогой. Чем сильнее будут прижиматься колодки к барабанам, чем больше их поверхности, тем быстрее колеса перестанут вращаться. Само собою разумеется, что и автомобиль остановится скорее.
А как прекратить торможение автомобиля? Для этого достаточно отпустить педаль. Под действием пружины колодки отойдут от барабана и займут прежнее положение.
Ответственное поручение
Мы знаем теперь, что для торможения автомобиля необходимо раздвинуть концы тормозных колодок, прижать колодки к тормозному барабану.
Для передачи усилий от тормозной педали к колодкам служит так называемый тормозной привод. В одних автомобилях его роль выполняет система рычагов, в других – комбинация рычагов и сжатого воздуха. На большинстве же отечественных автомобилей основную задачу по приведению тормозов в действие выполняет жидкость, отчего эти тормоза назвали гидравлическими.
Схема тормоза с гидравлическим приводом
Коротко рассмотрим устройство и принцип их действия. Основу гидравлического тормоза составляют: главный цилиндр, колесные цилиндры и трубопроводы. Поршень главного цилиндра связан тягой с тормозной педалью. Пружина держит поршень в крайнем левом положении. А нажмет водитель тормозную педаль, и поршень двинется вправо. Он начнет вытеснять жидкость, которая по трубкам поступит в колесные цилиндры и с силой раздвинет поршеньки. Те действуют на тормозные колодки и прижимают их к тормозным барабанам.
Принцип действия гидравлического тормоза
Когда же водитель отпустит тормозную педаль, то под действием пружины поршень главного цилиндра отойдет влево и давление на жидкость прекратится. Стяжные пружины оттянут тормозные колодки, а те освободят тормозные барабаны.
Ручной тормоз
Ножной тормоз вполне обеспечивает безопасность движения автотранспорта. И все же на автомобилях имеются еще ручные тормоза.
