Непобедимый 4. На излом (СИ) - Тыналин Алим
У меня времени тогда совсем не осталось. Дел невпроворот. Интенсивные тренировки каждый день.
Множество других дел. Подготовка документов для поездки за границу. В СССР 1971 года это не так-то и легко.
Надо пройти кучу согласований. Инструктаж в горкоме и в КГБ. Все это отнимало уйму времени.
А еще я получил квартиру. Взял ордер на однокомнатную квартиру в новостройке в Перовском районе. Построена в этом году. Уже можно заезжать.
Короче говоря, крутился, как волчок. Сам не заметил, как пролетело время. Когда я уезжал, отцу стало лучше. Он уже мог вставать с постели. Но пока еще оставался в больнице.
Вот как я поехал на чемпионат. Весь затюканный. Даже уставший. Не в самой лучшей форме.
Наш тренер Степаныч, само собой. В самолете он сидел, неестественно выпрямившись. Неужели боится летать?
Сейчас тренер до сих пор сидел в кресле. Что-то он бледный. Все еще не пришел в себя?
— Чего это со Степанычем? — шепнул Толстолобиков. — Растрясло, что ли? На нем лица нет.
И затрясся от смеха. Я толкнул приятеля локтем.
— Грешно смеяться над старыми и немощными людьми.
Мы по-прежнему толпились в проходе. Прилетели на Ил-62. Дальнемагистральный самолет. Второй флагман «Аэрофлота». Этот еще и новенький. Видимо, специально отправили для чемпионата. Чтобы не ударить в грязь лицом. Перед иностранцами.
Полет прошел на удивление комфортно. Ил-62 спроектировал сам Ильюшин. Создал лучший самолет.
Во многих отношениях уникальный для нынешнего времени. Единственный в мире тяжелый реактивный самолет с безбустерным управлением. Первый отечественный самолет с хвостовым размещением двигателей.
Первый в СССР самолет с системой реверса тяги. Может садиться на обледеневшие полосы. Может сокращать пробег.
Еще впервые оснащен системой автоматического управления. Она может заменять экипаж при посадке.
Кроме того, это единственный в мире самолет, который сертифицирован для взлета и посадки на грунтово-снежные взлетные полосы. Его уже раскупили авиакомпании стран Восточной Европы. А голландцы и японцы арендовали на длительное время.
Авиаторы называли Ил-62 самолетом, спроектированным «человеком для человека». Удобный и легкий в управлении. Превосходные летно-технические качества. Высочайшая надежность.
Экипаж в пять человек комфортно располагается в просторной кабине. Органы управления и приборы установлены настолько продуманно, что пилоты получали удовольствие от работы. Это, само собой, способствует безопасности полетов. Снижает ошибки от усталости летчиков.
Для бортпроводников тоже удобный. Большая кухня и просторная кладовая под ней. Современное оборудование. Вместительные гардеробы. Удобная кабина для пассажиров.
Я тоже по достоинству оценил самолет. Современные салоны. Большие багажные полки. Овальные иллюминаторы оснащены светофильтрами, то есть пластиковыми шторками.
Кресла мягкие. Есть кнопки вызова бортпроводника. Вентиляция в салоне. Индивидуальное освещение. Все новинки технического прогресса.
Сейчас Ил-62 летает по большей части на международных линиях. В Советском Союзе только несколько аэропортов могут принять эту махину. Остальные аэропорты реконструируют.
И неудивительно. У самолета интересные особенности конструкции. Есть хвостовая опора шасси, используется при стоянке и рулении.
Еще «зуб дракона» на крыле, то есть генератор вихрей. Препятствует выходу самолета на большие углы атаки.
В крыльях еще эластичные топливные баки. Емкость сто тысяч литров. С таким запасом Ил-62 может преодолевать до восьми тысяч километров. Поэтому мы летели без дозаправки.
Ту-114 летает еще дальше. Но он не такой комфортный.
К тому же, Ил-62 исключительно надежный самолет. На это работают все элементы конструкции. Аэродинамически безупречный планер. «Чистое крыло». Удобные в обслуживании двигатели. Резерв систем управления. Современное навигационное оборудование.
А какие тут потрясающие стюардессы. Я флиртовал со всеми. Все равно не мог выбрать. Все они достойны конкурса красоты.
Наконец, мы вышли из самолета под ослепительно жаркое солнце Ирана.
* * *
Весь полет Олег Степанович кипел от возмущения. Он даже не заметил, как самолет оторвался от земли. Все думал о своем.
Родился Сергеев в 1918 году в Петрограде. Почти ровесник Революции.
Борьбой увлекся еще с детства. Когда узнал про новую систему самбо, сходил одним из первых. Попробовал, понравилось. С тех пор начал заниматься. Совмещал с занятиями вольной борьбой.
Когда проходил практику на машиностроительном, участвовал в заводской спартакиаде. Случайно попал. Заменил другого спортсмена.
Его попросили проплыть стометровку. Дистанция оказалась сложной. Открытый водоем. По крайним дорожкам есть водоросли.
Отказаться нельзя. Других претендентов нет. Олег бухнулся в воду. Бешено махал руками и ногами. Поднял тучу брызг. Почти не видел, куда надо плыть.
Из воды вышел весь в водорослях. Но зато проплыл дистанцию по первому разряду. Тренер похвалил. Сказал, что он прирожденный пловец.
Но плаванием Олег не занимался. В 1938 году участвовал в товарищеской встрече пяти городов по самбо. Тогда это была борьба вольного стиля.
Встреча проводилась в Баку. Участвовали команды Москвы, Ленинграда, Киева, Саратова и самого Баку. Тогда первое место взяла команда Сергеева. Из Ленинграда.
В 1939 году он участвовал в первом чемпионате СССР по самбо. Турнир проходил в Ленинграде, уже тогда Сергеев выступал от «Динамо». До пьедестала не добрался.
Зато показал себя. На него обратили внимание. Возможно, на следующем чемпионате он бы забрал призовое место.
Но началась война. Сергеев ушел добровольцем на фронт. Сначала служил санинструктором.
В звании старшины медицинской службы. Дважды ранили. Навсегда перебит нерв на руке. Иногда отнималась.
Тогда Сергеев получил медаль «За отвагу». За два месяца вынес из-под огня противника двенадцать раненых с личным оружием.
Когда узнали про его спортивную подготовку, перевели в разведку. Нехилый такой переход. Так до конца войны и служил там. Готовил десантников и бойцов спецподразделений. Служил в составе четвертого истребительного батальона НКВД.
Как-то в поле группа натолкнулась на группу разведки противника. Расстояние слишком маленькое для стрельбы. Да и шум поднимать нельзя. Всех накроют.
Поэтому рубились врукопашную. Сергеев обезвредил двух фашистов. Пятерых взяли в плен. За это он получил Орден Красной Звезды.
После войны участвовал в нескольких турнирах. Но ранение руки окончательно перечеркнуло спортивную карьеру. Тогда Олег Степанович ушел в тренеры.
За двадцать лет сделано немало. Правда, звездных учеников не оказалось. Чемпионы выросли у других тренеров. А у Степаныча как-то все больше середнячки.
Недавно появились подающие надежды. Звеньев, вот, неожиданно пробился. Потом Круглов. И самый яркий метеор это Волков.
На последнего самые большие надежды. Парень просто самородок. Бриллиант, его даже огранять не надо.
Степаныч и так его шпынял. И эдак. Подстегивал, чтобы не останавливался. Парень очень горячий. Его не надо понукать, наоборот, лучше слегка придерживать.
Но перед самым выездом Олега Степановича огорошили. Как будто обухом по голове.
Вызвали в Спорткомитет. Разговор состоялся с председателем и в присутствии главного тренера Зимина Павла Захаровича.
И спустили разнарядку на спортсменов. Тех, кого рекомендовано выставить для участия в числе первых. А кого держать на подхвате. И Волков как раз в их числе.
— Слишком быстро прет парень, — объяснил председатель. Вроде бы логично все сказал. — Как танк. Мы не уверены, что выдержит темп.
Степаныч тогда сильно напрягся. Волков его главный кандидат на чемпиона. Это же все равно, что скакуну ноги подрезать.
— А зачем это? — гулко спросил тренер. — Он возьмет первое место. Я уверен. Тем более, на Спартакиаде хорошо себя показал. В отличной форме сейчас.
